Neue H0-Modelle
Auf dieser Seite sollen sehr seltene neue Handarbeitsmodelle vorgestellt werden. Die oben gezeigten Modelle sind schon älteren Datums, aber kaum oder gar nicht im Handel zu bekommen. Da diese raren Modelle auch rare Fahrzuege abbilden sollen Sie trotzdem hier einen Platz erhalten, den nicht nur der H0-Automodellsammler erfreut, sondern auch Oldiefans im allgemeinen.
Prvenac 250 Bj. 1958
Der Prvenac (jugoslawisch für „Erstgeborener“), wurde von Professor Miroslav Nestorovic, Lehrstuhlinhaber für Kraftfahrzeuge an der Fakultät für Maschinenbau der Universität Belgrad, entwickelt. Das Fahrzeug ist mit rautenförmigem Chassis ausgestattet und hat vorn und hinten je 1 Rad und in der Mitte 2. Man ging davon aus, dass das sogenannte Diamantchassis mehrere Vorteile bot, z.B. einen engeren Wendekreis als herkömmliche Vierradfahrzeuge und eine stromlinienförmigere Karosserieform erlaubte. Es war jedoch keineswegs das erste Fahrzeug mit Diamantchassis. Bereits seit 1901 gab es immer wieder Versuche dies Bauweise zu etablieren.
Sunbeam Mabley aus England oder die Berliner Firma Morgan verfolgten ebenfalls das Konzept. Wie die meisten Fahrzeuge mit Diamantchassis erreichte das Fahrzeug nie die Serienfertigung.
Nardi 750 Bisiluro LeMans 1955
Der Wagen wurde von dem italienischen Rennfahrer, Enrico Nardi und der Konstrukteur Carlo Mollino entwickelten in Turin einen 750ccm Rennwagen für die 24 STD von Le Mans. Der Bisiluro verfolgte 1955 ein völlig neues Konzept und war extrem leicht gebaut. Bi Siluro bedeutet Doppeltorpedo und wer sich die Form genauer ansieht weiß auch gleich warum. Der Wagen wog nur 450 Kg und hatte im linken flacheren "Torpedo einen 4-Zylinder-Gianni-Motor mit 737 cm³ Hubraum implantiert. Dieser Motor beschleunigte den extrem windschlüpfrigen Wagen auf 216 km/H.
Er trat in der 750'er Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 an, verunfallte aber bereits in der sechsten Rennrunde. Es stelle sich heraus, dass der kleine, leichte Wagen extrem seitenwindgefährdet war. Bei einem Überholmanöver eines viel schwereren 3 Liter Jaguars, drehte die von ihm verdrängte Luft den Bisiluro einfach um und er landete im Graben.
Nardi gab das Konzept daher auf und verfolgte es nicht weiter.
